Volks Clube do Ceará

COMUNICADO: ELEIÇÕES 2012

2012-03-10T00:40:00.001-03:00

Senhores Associados:

Continuam no dia de hoje, 10/03/2012, as eleições do Volks Clube do Ceará, e que se estenderá impreterivelmente até as 18:00 hs, com o sistema eletrônico de votação.

1º - O link para acesso é http://vcc.pordotom.com.br, e somente estará disponível no horário acima mencionado.

Ao acessar o link, será o associado conduzido para uma tela secundária, cujo primero ícone será uma caixa para preenchimento do CPF do associado, sem pontuação;

2º - Somente seguirá para a próxima página quem estiver em dia com suas obrigações do clube; Lembramos que as pendências correspondentes aos boletos com vencimento em 05/03, não serão consideradas, conforme já comunicado pela Diretoria;

3º. - O associado ainda devedor, receberá uma mensagem automática de impedimento para sua participação no pleito;

4º - Estando em dia, a próxima página será a que reproduzimos logo abaixo, onde o associado deverá marcar, a Chapa correspondente a sua decisão , Branco ou Nulo, pertinente como voto para a Diretoria Executiva, que ora se candidata;

Na mesma tela, marcará os votos em três, e somente três candidatos de sua predileção, sendo que os dois candidatos logo abaixo dos três mais votados serão suplentes, para compor o Conselho Fiscal e em seguida clicar em ENVIAR.

Estes serão os procedimentos o mais simples possível e básicos para os associados adimplentes do Volks Clube do Ceará participarem das Eleições 2012.

Diretoria Executiva

Chapa 1

Branco

Nulo

Conselho Fiscal

Máximo 3

CANDIDATO 1

CANDIDATO 2

CANDIDATO 3

CANDIDATO 4

CANDIDATO 5

CANDIDATO 6

Enviar...

Clique AQUI para votar!

Platinado

2012-03-10T00:05:00.002-03:00

O platinado ou conjunto ruptor é um dispositivo do sistema de ignição que tem como finalidade, auxiliar o sistema a produzir as centelhas de alta tensão, necessário para a combustão da mistura ar+combustível.

Fica localizado no interior do distribuidor e age no sistema como um interruptor, que liga e desliga um circuito elétrico. Quando o platinado está com seus contatos fechados, a bobina de ignição terá seu enrolamento primário energizado, formando na mesma um campo eletromagnético. Quando ocorre a abertura dos contatos, esse campo é desfeito e nesse momento, ocorre uma indução eletromagnética no enrolamento secundário. Essa indução é responsável em "criar" uma nova diferença de potencial no segundo enrolamento. Em função da diferença no número de espiras no enrolamento secundário (em maior número que no primário), a tensão elétrica se eleva para cerca de 20 mil volts ou mais, dependendo do sistema.

A abertura do platinado ocorre em função de um eixo que gira no interior do distribuir. Esse eixo possui ressaltos que são encarregados de abrir os contatos do platinado. O fechamento é garantido por uma mola em forma de lâmina.

Os contatos dos platinados devem suportar temperaturas elevadas, cerca de 200ºC e ainda assim, continuar sendo um excelente condutor de corrente elétrica. Essas características fazem do tungstênio, uma excelente alternativa e muito mais barato que a platina, originalmente utilizado na sua fabricação.

A abertura dos contatos é muito importante para o bom funcionamento do motor, pois ele interfere diretamente no ângulo de permanência. Normalmente, ajusta-se essa abertura com um cálibre de lâminas com medida 0,40mm. O ideal é sempre consultar o manual do fabricante para obter a abertura correta.

Para evitar que os contatos do platinado se danifiquem no momento do corte da corrente primária, o sistema é dotado de um capacitor, também chamado de condensador.

Para maiores informações sobre o funcionamento da ignição por platinado e condensador, acesse aqui.

COMUNICADO

2012-03-08T20:21:00.000-03:00

ELEIÇÕES 2012

Senhores Associados,

Amanhã estaremos dando início as 08:00 hs, nas eleiçõs do Volks Clube do Ceará, e que se estenderá até as 18:00 hs de sábado próximo (10), com o sistema eletrônico de votação.

1º. - O link para acesso é http://vcc.pordotom.com.br, e somente estará disponível no horário acima mencionado. Ao acessar o link, será o associado conduzido para uma tela secundária, cujo primero ícone será uma caixa para preenchimento do CPF do associado, sem pontuação;

2º. - Somente seguirá para a próxima página quem estiver em dia com suas obrigações do clube; Lembramos que as pendências correspondentes aos boletos com vencimento em 05/03, não serão consideradas, conforme já comunicado pela Diretoria;

3º. - O associado ainda devedor, receberá uma mensagem automática de impedimento para sua participação no pleito;

4º. - Estando em dia, a próxima página será a que reproduzimos logo abaixo, onde o associado deverá marcar, a Chapa correspondente a sua decisão , Branco ou Nulo, pertinente como voto para a Diretoria Executiva, que ora se candidata;

5º. - Na mesma tela, marcará os votos em três, e somente três candidatos de sua predileção, sendo que os dois candidatos logo abaixo dos três mais votados serão suplentes, para compor o Conselho Fiscal e em seguida clicar em ENVIAR.

Estes serão os procedimentos o mais simples possível e básicos para os associados adimplentes do Volks Clube do Ceará participarem das Eleições 2012.

Diretoria Executiva

Chapa ........

Branco

Nulo

Conselho Fiscal

Máximo 3

CANDIDATO 1

CANDIDATO 2

CANDIDATO 3

CANDIDATO 4

CANDIDATO 5

CANDIDATO 6

Enviar

Associado, seu voto é importante!!

8 de Março. Dia Internacional da Mulher

2012-03-08T01:00:00.002-03:00

O VOLKS CLUBE DO CEARÁ PARABENIZA A TODAS AS MULHERES PELO SEU DIA

Setenta e Cinco Mil Acessos. Obrigado!

2012-03-07T06:29:00.000-03:00

Volks Clube do Ceará "invade" 21º. Automobile

2012-03-05T17:11:00.000-03:00

Em uma tarde ensolarada, típica de nossa cidade, o Volks Clube do Ceará invadiu a 21ª. edição do Automobile, enchendo os olhos dos presentes com os reluzentes fuscas. Uma satisfação para a atual Diretoria do clube, que estará realizando nos dias 9 e 10/03, o processo eleitoral, concretizando assim a transição para uma nova gestão.

Diretoria reunida e presente

Fusca: Paixão também no México?

2012-03-05T12:00:00.003-03:00

Nas ruas da Cidade do México, além do trânsito caótico, algo que mais chamava a atenção: o grande número de fuscas, carro que é paixão dos brasileiros. Na capital mexicana, a maioria deles era usada pelos taxistas. E a explicação estava no preço, cerca de US$ 7 mil, na época, o que fazia dele o carro mais barato do país. A demanda fez com que a fábrica da Volkswagen mexicana fosse a única no mundo onde o sedã VW (nome oficial do fusquinha) ainda continuava sendo fabricado. Da linha de montagem em Puebla, quarta maior cidade do país, saíam 150 fuscas por dia."Vocho" O fusquinha, ou “Vocho”, como é conhecido entre os mexicanos, vinha sendo produzido sem interrupção desde 1967. O fusca foi criado em 1936 na Alemanha e, devido à resistência mexicana, era o carro que se mantinha em produção há mais tempo no mundo. Havia rumores de que o fusca deixaria de ser produzido em 2002, porque não ofereceria condições de segurança ideais em caso de batida, mas a extinção do carrinho foi negada pela fábrica. “Não vamos deixar de produzir um carro que vendeu 38 mil unidades no ano 2001”, afirmava Luis Miguel Briones, assessor de imprensa da Volkswagen no México, que explicava ainda o sucesso do fusca no país. "É barato e de fácil manutenção. Além do mais, os mexicanos têm uma relação de carinho com o Vocho. Foi o primeiro carro de muita gente.” A VW do México também já produzia o Beetle, a versão moderna do antigo fusca, bem como o modelo do Beetle conversível. A fábrica era a única da montadora alemã na América do Norte. Composta de 16 mil funcionários, que produziam anualmente cerca de 425 mil veículos – a maioria, para exportação.

Infelizmente para nossa tristeza, em 30 de Julho de 2003, os desmentidos não tinham mais sustentação, e a Volkswagem resolve por fim a montagem do fusca no México, sepultando de vez o modelo responsável pela sustentação e sucesso no mercado mundial daquela montador.

Foram produzidos 260 carros - 106 carros preto (L41) e 154 Reflex Prata Metálica (LA7W).

O AFM 2004 Sedan AFM foi uma edição especial produzida na fábrica da VW de Puebla durante Junho de 2003 para o revendedor mexicano VW-Auto financiamiento México SA.

Custava MXP $110.000 e estava disponível apenas através de Revendedores AFM.

O motor era 1,6 44hp de injeção de combustível, com discos dianteiros e freios a tambor na traseira. Os pára-choques eram pintados na cor do carro com overriders, aro de farol preto, antena pneus com faixa branca, canos de escape cromados, espelhos retrovisores nos dois lados. Interior é totalmente acarpetado com tapetes, bancos de couro, AM / FM / CD sistema de colunas audio quatro, pocket suave na porta lateral drivers, espelho retrovisor dia / noite e um medidor de gasolina adicionada ao velocímetro. O sistema de segurança tem uma entrada de keyless com alarme óptico e acústico.

Este foi o fim doloroso da maioria de fuscas utilizados como táxi no México.

Enquanto aqui procuramos manter e restaurar nossos besouros, no México...

Fonte: Internet

Dez vantagens de ter um Fusca Antigo!

2012-03-02T09:58:00.002-03:00

1 - Fusca é popularidade – você fica conhecendo todas as oficinas fuleiras da cidade. Todos os ferros-velhos chamam você pelo nome. E mais, descobre que o borracheiro é seu melhor amigo!

2 - Fusca quebra paradigmas – você descobre que esse papo de “fusca é econômico” e que a “mão de obra e peças são baratos” é tudo mentira! Mentira! Mentira!

3 - Fusca é saúde – tudo que você ganha na vida vai pro fusca. E assim não sobra dinheiro pro vício do cigarro e da cachaça e livre de doenças sexuais, já que sempre está duro pra sair com prostitutas e outras vagabundas!

4 - Fusca é matemática – você começa a entender por que matemática não é uma ciência exata: compra um fusca por 1000 reais, gasta mais 1000 reais nele e o porra só vale 500, sempre! Sempre! Sempre!

5 - Fusca é uma academia – a toda era você tem que empurrar essa bosta pra pegar no tranco. Se você não enfartou até agora, então é um excelente atleta!

6 - Fusca é cultura – você pode ser o pior analfabeto, mas passa a entender dos mínimos detalhes em mecânica, cabo de embreagem, velas, óleo de freio, eixo da parafuseta!

7 - Fusca é ecologia – você não paga IPVA, mas o que paga de mico e engole sapo, haja IBAMA!

8 - Fusca é fé pura – o sonho de quem tem um fusca é ter um Fiat Uno! E essa fé e esperança você carrega-os por toda a vida!

9 - Fusca é alegria – você passa a conhecer todo tipo de piada de fusca: “fusca não é carro, é transporte!” “Como está o Herbie?” “Que poçante”(por causa da poça de óleo na sua garagem) “Quantas bichas cabem num fusca?”

10 - Fusca é anti-blitz – você nunca é parado numa blitz do Detran, porque os agentes de trânsito sabem que você é um durango e nunca vai rolar uma propina nem pro fumo!

Fonte: Special Things

Postado por Fred Guilhon

Fusca: Apaixonados no Brasil e pelo mundo (10)

2012-03-01T00:05:00.041-03:00

No mês de seu aniversário, prestamos uma pequena homenagem aos nossos co-irmãos do Volks Clube de Goiás, que comemoram 5 anos de existência. Fundado por amigos e apreciadores de veículos antigos da marca Volkswagem em Goiânia - GO, a partir de pequenas reuniões aos sábados nas instalações da Tapeçaria Autocapas Coimbra empresa do Sr. Ronaldo um dos sócios fundadores e que já trabalhava com restauração de veículos antigos, e segundo amigos um dos maiores conhecedores da linha VW da região. Assim Joberson, Anderson, Ronaldo, Ernane e Eliseu, realizavam reuniões periódicas, onde compartilhavam os mesmos ideais. A partir daí surgiram decisões como os encontros públicos, dentro dos limites da cidade de Goiânia. Hoje, o Volks Clube de Goiás, está consolidado, com mais de 150 associados, conquistando recentemente o credenciamento para concessão da Placa Preta.Este ano a comemoração será brindada com exposição de seus veículos no ShOPPING PORTAL SUL – RODOVIA GO-040, KM 06 – SETOR JARDINS LISBOA (APÓS O TERMINAL DO SETOR GARAVELO).

CLIQUE NA IMAGEM

Fonte: Garagem do Márdel

Fusca: Apaixonados no Brasil e pelo mundo (9)

2012-02-29T00:05:00.002-03:00

Realizamos agora uma longa viagem até a Oceania, para conhecermos o Volkswagen Club of South Australia. O clube foi formado no final de 1955 e teve sua primeira reunião oficial em janeiro de 1956. Acreditam ser o segundo mais antigo Clube VW na Austrália após o VW Clube de Victoria. Estão sediados na capital do Sul da Austrália - Adelaide, mas possuem membros em todo o estado. A adesão gira em torno de 180 sócios, mas não frequentam regularmente.

Os besouros foram importados para a Austrália pela primeira vez em 1955 e tornaram-se muito populares em um curto período de tempo devido à sua robustez e confiabilidade. Agradecemos a atenção de Malcolm Dodd e Karen pelas informações importantes prestadas, e desejamos ainda muito sucesso na condução de tão importante associação para os antigomobilistas da Austrália.

COMO MATAR SEU CLUBE...

2012-02-28T07:56:00.004-03:00

1. NÃO FREQUENTE O CLUBE, MAS QUANDO FOR LÁ, PROCURE QUALQUER COISA PARA RECLAMAR.

2. QUANDO COMPARECER A QUALQUER EVENTO OU REUNIÃO ENCONTRE FALHAS NO TRABALHO DOS OUTROS.

3. NUNCA ACEITE UMA TAREFA. LEMBRE-SE QUE É MAIS FÁCIL CRITICAR DO QUE AJUDAR OU REALIZAR.

4. SE A DIRETORIA PEDIR A SUA OPINÃO SOBRE ALGUM ASSUNTO, RESPONDA QUE NADA TEM A COMENTAR E DEPOIS ESPALHE NO CLUBE COMO DEVERIAM SER AS COISAS.

5. NÃO FAÇA MAIS DO QUE O ABSOLUTAMENTE NECESSÁRIO E AFIRME QUE O CLUBE ESTÁ DOMINADO POR UM GRUPINHO OU PANELINHA.

6. NÃO LEIA OS COMUNICADOS, AVISOS E E-MAILS, ELES NADA PUBLICAM DE INTERESSANTE MESMO. SE PERGUNTADO, AFIRME AINDA QUE NÃO OS RECEBE.

7. SE FOR CONVIDADO PARA QUALQUER CARGO, RECUSE IMEDIATA E CATEGORICAMENTE ALEGANDO FALTA DE TEMPO PARA AJUDAR...E DEPOIS CRITIQUE..."ESSA PANELINHA QUER É FICAR PARA SEMPRE NO PODER"

8. NÃO ACEITE NENHUM COMPROMISSO, MUITO MENOS AJUDE E DEPOIS AINDA DIGA QUE AS COISAS NESTE CLUBE NÃO ESTÃO CLARAS... (ESTÃO ROUBANDO)

9. QUANDO TIVER DIVERGÊNCIAS COM UM DOS DIRETORES, PROCURE VINGAR-SE NO CLUBE. AMEACE ABRIR PROCESSO, COMUNIQUE OS OUTROS, ENVIE E-MAILS E CARTAS, DIZENDO O QUE PENSA DA ATUAL DIRETORIA.

10. SUGIRA, INSISTA E COBRE A REALIZAÇÃO DE EVENTOS E REUNIÕES, MAS QUANDO ELES FOREM REALIZADOS NÃO COMPAREÇA OU PIOR, REALIZE EVENTOS PARALELOS... (ESSA É ÓTIMA)

11. SE OS SEUS PONTOS DE VISTA NÃO FOREM "ADIVINHADOS" PELA DIRETORIA, AFIRME QUE SUAS IDÉIAS SÃO IGNORADAS.

12. APÓS TODA ESSA COLABORAÇÃO ESPONTÂNEA. QUANDO ACABAREM OS EVENTOS, OS COMUNICADOS, AS REUNIÕES, O LAZER E TODAS AS DEMAIS ATIVIDADES, A SEDE ESTIVER DESMORONANDO, ENFIM, QUANDO O CLUBE MORRER, ESTUFE O PEITO E AFIRME COM ORGULHO: EU NÃO DISSE ???

Recebi por E-mail já faz um tempinho e achei legal divulgar.

ACREDITE: EXISTEM "PESSOAS" ASSIM !!!

FONTE: FUSCAPOÇOS

Postado por Fred Guilhon

Entrevista - Presidente do Volks Clube do Ceará

2012-02-27T17:11:00.001-03:00

Três Anos de Dedicação e Carinho

Servidor Público Federal, com seus 55 anos, há dois anos preside o Volks Clube do Ceará, em Fortaleza, que no próximo mês de abril comemora seu 2º aniversário. Um clube sério, atuante e cujo lema principal é a preservação e divulgação da história do Fusca, e que já iniciou trabalhos filantrópicos, que trouxe muita satisfação a sua diretoria. A luta pela preservação da originalidade dos veículos que participam de seus encontros e a concessão da Placa Preta é também um marco em seu clube. Converso com José Eduardo C. de Oliveira, atual presidente do Volks Clube do Ceará.

Planeta Fusca - Resumidamente, como surgiu o Volks Clube do Ceará?

Eduardo – A idéia de criação do Volks Clube do Ceará se deu por conta de nossa conversa, durante o 1º Encontro do Planeta Fusca, ainda em 2009, quando lhe confidenciei que observava um certo isolamento de alguns proprietários e da ansiedade de outros em ter uma associação local e que reunisse os proprietários de Fusca. Apesar de ter conversado pacientemente com mais de 20 interessados, que demostraram interesse, apenas o grupo de 7 amigos na época, resolveram levar em frente a idéia, reunir e discutir a possibilidade de fundar um clube e trazer demais aficcionados pelo VW. Assim nasceu o Volks Clube do Ceará, cuja fundação se deu exatamente em uma quinta-feira, no dia 08 de abril de 2010.

Planeta Fusca - A presidência de um clube é...

Eduardo - Uma tarefa difícil, e que exige não só conhecimento específico sobre o mundo VW, mas também muita coordenação, algum conhecimento de legislação específica, paciência e, principalmente, amor pelo exercício constante desta tarefa de gerenciamento. Uma visão macro do clube, nos vem transformando em um clube importante para nossa região, algo que muito nos orgulha. O papel do presidente é algo importante sim, mas secundário perto dos exímios trabalhos realizados por todos os associados que unem forças para manter nosso sucesso. Além do mais, não posso deixar de ressaltar a necessidade de manter minha paixão pelo Fusca 1978 que possuo, uma verdadeira injeção de ânimo para dar continuidade em nosso trabalho!

Planeta Fusca - No mês de Abril, o clube estará comemorando seu 2º aniversário, com grandes realizações, tristezas e alegrias. Nos fale sobre essa trajetória.

Eduardo - Não posso afirmar que nestes 2 anos, tivemos tristezas em nosso clube, mas sim conquistas, reconhecimentos, sucesso e alegrias e talvez algumas frustrações por não conseguirmos realizar todas as tarefas que o clube gostaria de fazer e faz questão de honrar. O clube sempre que possível, inclui ações sociais no mínimo uma vez por ano, somente com contribuição de seus associados e diga-se de passagem, não obtém nenhuma ajuda ou apoio de Prefeitura ou Estado. É papel crucial de vários clubes pelo Brasil, e que vai ser seguido por nossa associação.

Planeta Fusca - Um momento marcante para o clube?

Eduardo - Na verdade tivemos vários momentos muito importantes: no ano de 2010 ainda, fomos credenciados pelo DENATRAN, o que nos possibilitou realizar vistorias para emissão do certificado de originalidade, a Placa Preta. Em 2011, fomos agraciados com uma homenagem-título ¨Amigos do Fortim¨, concedido pela prefeitura do município de Fortim, na pessoa da prefeita Adriana Pinheiro Barbosa. Tais fatos são dignos de nota e honra, como sinais de um trabalho competente e árduo.

Planeta Fusca - Vocês já realizaram trabalho na área social, nos fale sobre esse projeto.

Eduardo - Como já disse, nosso clube é voltado para trabalhos de natureza cultural, procurando divulgar a preservação do Fusca, e passando a seus associados uma gama maior de informações técnicas. Mas os associados possuem em mente o prazer de exercer sua cidadania e ajudar aqueles que menos têm acesso a sistemas básicos de saúde, educação e principalmente, alimentação. Nossa primeira ação social foi voltadas para pessoas de baixa renda, idosos, crianças e famílias de instituição do município de Fortim que não possuem algum tipo de assistência do poder público. A cada ação social bem realizada nos sentimos honrados e certos do dever cumprido.

Planeta Fusca - Placa Preta. O assunto, atualmente, mais polêmico no meio antigomobilístico. Quais as suas considerações sobre o assunto?

Eduardo - Efetivamente o assunto é muito polemico, e beira a revolta de alguns antigomobilistas. O Volks Clube do Ceará vem seguindo a legislação ao pé-da-letra, apesar de algumas pressões já ocorridas. Hoje vejo que uma alternativa seria um maior intercâmbio entre os clubes sérios de nosso país no sentido de se unirem, e em conjunto com o DENATRAN encontrarem caminhos a curto prazo para minimizar o escândalo que vem acontecendo com a emissão de placas pretas, fato amplamente denunciado por vários presidentes de clubes, sócios, e recentemente pelo colunista Fernando Barenco. É preciso aprimorar um sistema de fiscalização em conjunto com clubes credenciados, e os órgãos competentes. Parece-me que alguns vistoriadores estão mal preparados. A placa preta é uma grande conquista para os amantes do antigomobilismo, deve ser respeitada e levada a serio! Não podemos aceitar a sua transformação em objeto comercial.

Planeta Fusca - O Fusca foi ou sempre será uma paixão nacional?

Eduardo – A própria concepção e seus aspectos já definem tudo. O Fusca e a Kombi fizeram parte da conquista do segmento automobilístico nacional e da interiorização dos transportes no Governo JK. Vemos que ainda nos dias de hoje não há quem resista ao formato do VW e muito menos quem não se apaixone pela simplicidade do carro. Dirigir um Fusca é algo ímpar no cenário do automobilismo e exige, de fato, amor pelo carro. Não é a toa que dizem que possui alma.

Planeta Fusca - A quem gostaria de prestar uma homenagem?

Eduardo - Muitas pessoas foram e continuam sendo importantíssimas para o clube nestes poucos anos de existência, sejam elas inspiradoras, atuais, amigos de outros clubes. Talvez esteja sendo injusto, mas algumas destas pessoas merecem destaque:

-Alcides Gomes de Oliveira (Meu pai e grande força espiritual)

-Alexandre Gromow – (Guru do Fuscamobilismo no Brasil)

-Roberto Nasser (Antigomobilista e Curador do Museu Nacional de Brasília)

-Fred Guilhon (Apaixonado por Fusca / Blogueiro: Planeta Fusca), e

-Minha diretoria e os associados (sem eles nada aconteceria)

Falar sobre o Alexander Gromow, Roberto Nasser e Fred Guilhon é muito fácil, pois são pessoas fantásticas que merecem nosso respeito e admiração, pois nesse círculo revelaram-se pessoas estudiosas, dedicadas, capacitadas e receptivas como estes três nobres amigos!

Agora falar de minha diretoria e nossos associados, fica complicado, pois todos sem exceção colaboraram e colaboram para o fortalecimento e crescimento do nosso clube., e seria uma injustiça mencionar que um é mais atuante do que o outro.

Planeta Fusca - A maioria dos grandes clubes de automóveis antigos do Brasil está localizada nas regiões Sudeste e Sul. Como é o relacionamento de seu clube, com os clubes dessas outras regiões?

Eduardo – Poderíamos ter um intercâmbio maior. As distâncias dificultam um pouco o relacionamento. Na nossa região existem de fato poucos clubes e isto gera uma certa dificuldade e integração com os mais próximos. Mas a relação com os clubes das outras regiões, a cada ano tem se estreitado e são muitos os sócios dos clubes nordestinos que consolidam essa amizade com antigomobilistas dos estados do Sul, Sudeste e Centro-oeste. Nosso clube inclusive criou uma postagem ¨Fusca – Apaixonados no Brasil e pelo Mundo¨, onde procuramos divulgar e homenagear os clubes de cada região brasileira e do exterior. A iniciativa foi para mostrar que no antigomobilismo não deve haver a competição e sim o congraçamento de cada clube co-irmão. Hoje, possuímos um intercâmbio crescente com clubes do exterior.

Planeta Fusca - Nossa entrevista chega ao final e deixamos aqui com a palavra o presidente José Eduardo C. de Oliveira, a quem agradecemos pela grande colaboração ao Planeta Fusca, e parabenizamos pelo trabalho à frente do Volks Clube do Ceará.

Eduardo - Primeiramente, não posso deixar de agradecer a vocês do Planeta Fusca pelo trabalho apaixonado que desenvolvem, e a parceria que possui conosco na cobertura de vários eventos.

Ainda, quero reforçar meu carinho por todos associados e colaboradores do Volks Clube do Ceará, pois sem estes não estaríamos sequer sendo lembrados e vistos como motivo de orgulho. Sabemos que ainda há um enorme caminho a ser percorrido e seguido por alguns exímios clubes deste país, mas nossa meta é trabalhar e chegar lá, sempre pautados no espírito de ajuda ao próximo e colocando o VW Fusca como um motivo de orgulho.

Agradeço, enfim, a todos os amigos, colaboradores, parceiros e todos aqueles que fazem do nosso clube uma entidade voltada para o lazer e para o resgate da história do VW Fusca no Brasil e no mundo.

A paixão do Eduardo, Fusca 1978:

Fonte: Planeta Fusca

Sistemas de Ignição - Como Funcionam

2012-02-27T00:01:00.000-03:00

Com certeza a ignição é um dos componentes mais importantes para o bom funcionamento de um motor. Ignições bem dimensionadas podem gerar ganhos muito significativos em motores a ar. O Fusca acompanhou a evolução desses modelos e podemos encontrar desde sistemas com platinado até sistemas modernos de ignição eletrônica.

Nesta matéria você vai encontrar informações extremamente úteis para escolher, modificar e manter o sistema de ignição do seu carro em dia. CLIQUE AQUI e confira a matéria inteira.

Fonte: http://carros.hsw.uol.com.br

Setenta e Três Mil Acessos

2012-02-24T17:25:00.001-03:00

O Volks Clube do Ceará agradece os 73 mil acessos em nosso blog.

Obrigado!!!

Nova Escada do Metrô de Estocolmo feita p/ VW

2012-02-24T00:23:00.002-03:00

Iniciativa de engenheiros da Volkswagen em Estação de Metrô na capital e maior cidade da Suécia fez as pessoas preferirem subir as escadas ao invés de usar as escadas rolantes.

Fusca: Apaixonados no Brasil e pelo mundo (8)

2012-02-23T00:01:00.023-03:00

Tendo em vista a conquista do prêmio ¨O Melhor Clube de Veículos Antigos do Brasil¨, concebido pelo website Jornal Veículos, o Volks Clube do Ceará decide homenagear mais um co-irmão, o Clube do Fusca de Poços de Caldas.

Fundado em 12 de Setembro de 2004, sediado na linda Poços de Caldas - MG, o FUSCAPOÇOS, como é conhecido no meio antigomobilista, tem como objetivo congregar todos os apaixonados pelo ¨besouro¨ e seus derivados com motor refrigerado a ar. Possuem como intenção, conservar e preservar a memória do veículo que é considerado o carro do século, começando pelos próprios carros, e assim contribuir para a disseminação de informações e conhecimentos. Procuram também estimular o companheirismo e amizade entre associados e simpatizantes do clube.

ELEIÇÕES 2012

2012-02-17T18:30:00.001-03:00

Conforme mensagem, postada em 01/01/2012, o VOLKS CLUBE DO CEARÁ, seguindo as decisões aprovadas em seu Estatuto, abriu inscrições para eleições de sua Diretoria, biênio 2012/2014, e Conselho Fiscal, com data limite até 16/02/2012. Para tanto, estamos tornando público, após o encerramento, que concorrem para ocupar a Diretoria, a Chapa 1, e ao Conselho Fiscal, seis sócios, que candidataram-se, os quais passamos a informar, e ainda que, estaremos repassando as orientações para a votação que ocorrerão nos dias 9 e 10/03/2012:

CHAPA 1
- Presidenta: IZABEL ROMCY
- Vice-Presidente: EDNÚBIO VASCONCELOS
- Diretor Financeiro: PAULO FERREIRA
- Diretor Administrativo: DANIEL CÉSAR
- Diretor Social: RICARDO DE PAULA
- Diretor Técnico: EVANDRO STUDART

CONSELHO FISCAL
- FRANCISCO VILMAR DE SOUSA LEITE
- UBIRACY RIBEIRO DE LAVÔR
- MARCOS ANTONIO PINHEIRO MEIRELES
- WELLINGTON DE SOUSA ROCHA
- FRANCISCO JARBAS STUDART FROTA
- CLAUDIO FROSSARD DE FREITAS

Fotos - 11º Encontro do Volks Clube do Ceará

2012-02-17T12:50:00.001-03:00

O Volks Clube do Ceará realizou mais um Encontro Mensal, e mesmo às vésperas do Carnaval, conseguiu reunir seus associados para comemorar seus respectivos aniversariantes do mês. Aproveitamos para agradecer a presença de suas esposas e amigos, e, ainda a presença de representantes do Chevrolet Opala Clube do Ceará e Classic Cars.

Fotos - 3º. Carnaval de Antigos

2012-02-13T19:14:00.000-03:00

O Volks Clube do Ceará parabeniza o nosso amigo Paulo Fiuza e Janio Soares pelo evento Carnaval de Antigos, que mais uma vez, mesmo sem obter o mínimo apoio da Prefeitura de Fortaleza, levaram às ruas um número considerável de pessoas que apreciam o Pré-Carnaval.

Fusca: Apaixonados no Brasil e pelo mundo (7)

2012-02-12T00:05:00.001-03:00

Continuamos em um dos nossos objetivos, que é a propagação dos grupos de apaixonados pelo Fusca. Retornamos ao Brasil, para divulgar em nosso Nordeste, da linda cidade de Natal, no estado do Rio Grande do Norte, mais um grupo de apaixonados por fuscas no Brasil, representado pelo Clube do Fusca do Rio Grande do Norte, que realiza um belo trabalho de preservação histórica do modelo ícone da VW, mas também com importantes trabalhos filantrópicos de muita importância para a sociedade.

Setenta Mil Acessos

2012-02-11T14:07:00.001-03:00

Clique na imagem para ampliar

Fundado em 07 de Abril de 2010, (um ano e dez meses de vida) o Volks Clube do Ceará orgulhosamente agradece os 70 mil acessos em nosso blog.

Muito, Muito obrigado!

Fusca: Garoto Propaganda

2012-02-08T20:35:00.007-03:00

Pasmem, nosso besouro mesmo fora de linha ainda gera muitos recursos para a montadora VW. Em lançamento de um ketchup pela Volkswagen européia na mostra de carros clássicos Techno Clássica de Essen, na Alemanha. Leia mais aqui.

Fusca - Ferramenta de Trabalho

2012-02-07T14:07:00.000-03:00

A chegada de concorrentes mais modernos e de leis ambientais mais rígidas decretaram o fim da fabricação do Fusca no Brasil, em 1996. Mas hoje, além de ter a memória preservada pelos clubes de entusiastas, o modelo ainda resiste nos grotões do País por ser uma opção barata e resistente para a lida diária do trabalho rural.

Em Cunha, distante 232 km de São Paulo, o besouro - um de seus diversos apelidos - é figura fácil pelas ruas. Os números não são oficiais, mas estima-se que existam 3 mil Fuscas rodando na cidade - um para cada oito habitantes, em média. Ao todo, são cerca de 25 mil cunhenses. O município é o meio do caminho para três estados - São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais - e está incrustado entre a Serra da Bocaina e a Serra do Mar.

Não é raro encontrar modelos que tiveram o banco do passageiro retirado. No lugar, vão as compras do mercado, galões de leite, cachorros, material de construção, entre outros. "É a enxada do cunhense", resume Hermes Tanajura, organizador do Fuscunha, evento que faz parte do calendário oficial e que homenageia o veículo em janeiro na cidade, mesmo mês em que, no dia 20, foi comemorado o Dia Nacional do Fusca, que este ano reuniu mais de 800 modelos, segundo os organizadores.

Leite. Fala genuinamente caipira, camisa aberta na altura do peito e uma careca já avançada, mas devidamente disfarçada por um chapéu. É assim a primeira visão de José Eduardo Pires, o Zé Padre. O apelido veio de um tio que veio de Portugal para o Rio de Janeiro, passou para seu pai e chegou a ele. De padre, no entanto, ele só tem o nome.

Todos os dias, pela manhã e à tarde, ele ordenha suas cerca de 20 vacas. O filho mais novo, Rafael, 20 anos, ainda o auxilia. Para transportar os dois galões de leite que costuma encher - de 50 litros cada - ele tirou o banco do passageiro de seu Fusca 1973. Antes desse, ele estima que outros 10 Fuscas já passaram por suas mãos. O veículo é a melhor opção para enfrentar a sinuosa ladeira de terra que liga a estrada ao seu curral. Nos dias de forte chuva, ele amarra correntes aos pneus para garantir maior tração ao veículo.

Parte do leite ordenhado é vendida para uma indústria de laticínios da região. A outra é reservada por ele para a fabricação de queijo. Ele já tem uma clientela fiel do laticínio e diz que não faz nenhuma divulgação. Com os cerca de R$ 2 mil que ganha mensalmente, Zé Padre criou 7 filhos.

Como não poderia deixar de ser, o Fusca é o primeiro carro de muita gente em Cunha. Foi o caso de Patrícia Cristina de Oliveira, 31, dona de um Fusca 1967, e também de seu irmão e de seu pai. "Eu tenho uma Saveiro, mas quase não uso. Não gosto de andar com carro novo", diz. "Achei esse Fusca quase de graça, por R$ 2,5 mil, e hoje já me ofereceram 10 mil reais". Proprietária de uma casa de materiais de construção, ela conta que chegou a carregar latas de tinta em seu veículo.

Mecânicos. A forte presença de Fuscas também oferece oportunidade de trabalho para os mecânicos da capital nacional do Fusca. Entre eles, há quem atenda somente a donos do pequeno Volkswagen.

Um deles é Benedito Aparecido Freire, 59 anos, dono de um das oficinas mais antigas da cidade. Ele cuida dos Fusquinhas desde 72 e, nos últimos anos, se especializou no trato do veículo.

Nos dias mais movimentados, o também mecânico Hélio dos Santos Pinto, 59 anos, diz que é possível observar até 20 veículos esperando conserto em frente à sua oficina. Ele faz coro à fama de inquebrável do modelo. "Quebrou a correia? Amarra um pedaço de corda!". Ele também recebe outros carros, mas conta que o movimento maior acaba sendo do besouro. Na última semana, ele conta, foram oito Fuscas vindos só de Paraty, a pouco mais de 40 km dali.

Adair Mariano Oliveira, 48, também é outro que tem sua profissão ligada ao veículo. Há 23 anos, desde que se casou, ele trabalha como lavador de carros. Já Pedro José de Oliveira, 44, comprou três unidades - 1972, 1973 e 1975 - para fazer as entregas de seu mercadinho. "Tem muita área rural. E mesmo na cidade, é o carro ideal por causa das ladeiras", afirma.

Enfeite. Como nas grandes cidades, há também em Cunha quem compre o veículo pelo puro prazer em cultivar um clássico. Benedito Macedo da Conceição, 46 anos, o Dito, é assistente de pedreiro e praticamente não usa o veículo para chegar aos locais onde é chamado para trabalhar. A exceção é quando ele precisa ir para áreas mais afastadas

Há 16 anos, ele comprou um modelo 1980 e, desde então, tem se dedicado a enfeitá-lo. De sua cabeça surgiu a ideia de acrescentar quatro antenas molengas e com uma bola na ponta - três na frente e uma atrás. A lista é engrossada por cortinas de renda para as janelas e por correntes amarradas embaixo do parachoque.

Fonte: Economia & Negócios - O Estado de São Paulo

Fotos - 20º. Automobile

2012-02-05T21:00:00.003-03:00

Realizado no último sábado, em Fortaleza, a edição do 20º. Encontro Automobile, prestigiado por Fuscas integrantes do Volks Clube do Ceará, bem como de toda sua Diretoria.

Fonte: Imagens cedidas pelo Planeta Fusca, para quem vai nossos agradecimentos

Chegaram as Chuvas - Cuidado!

2012-02-04T16:00:00.002-03:00

Fusca na chuva - Cuidado para não naufragar!

¨Na chuva, o antigomobilista, como todo e qualquer motorista, deve ter muita cautela ao atravessar trechos alagados e evitar a aquaplanagem, que faz o carro deslizar sem controle sobre a lâmina de água¨.

Ao dirigir sob chuva, o motorista enfrenta problemas que vão desde a falta de visibilidade até o risco de aquaplanagem, aquele fenômeno que ocorre quando as rodas perdem o contato com o solo, fazendo o carro esquiar perigosamente sobre a lâmina d’água que corta a pista. Para reduzir o perigo, o condutor deve deixar o carro com toda a manutenção em dia. Saiba como se tornar um verdadeiro capitão, para levar seu “navio” com segurança até o porto.

AQUAPLANAGEM As lâminas d’água que cruzam a pista podem fazer com que o carro perca o contato com o solo e passe a deslizar, completamente sem controle, transformando o motorista em mero espectador. Trata-se de uma situação extremamente perigosa, pois existem grandes chances de o carro sair da pista, ir de encontro a outro veículo, árvore, poste ou cair em uma ribanceira. Quando o veículo aquaplana, deslizando sobre a água, não resta muito a fazer, além tirar o pé do acelerador, manter (segurar firme) o volante em linha reta e rezar.

Alguns cuidados podem ajudar a evitar que isso aconteça: manter os pneus em bom estado, com sulco acima de 1,6mm, pois são responsáveis por drenar a água; e reduzir a velocidade (abaixo dos 80km/h). É importante dizer que a aquaplanagem acontece principalmente em estradas planas e bem pavimentadas. O problema mais grave da aquaplanagem é que nem sempre as duas rodas dianteiras saem ao mesmo tempo da lâmina d’água, ou seja, uma das rodas recupera o atrito com o solo antes da outra. Isso acaba puxando o carro para um dos lados, provocando um acidente.

SEM ATRITO Depois de um trecho alagado, se você precisar parar, existe um grande risco de batida, pois os freios podem não funcionar, já que os componentes estão molhados e não há atrito entre eles. Como resolver? Engrene uma marcha forte (primeira ou segunda) e rode uns 30 segundos pisando fundo no acelerador com o pé direito e firme no pedal do freio com o esquerdo. O atrito entre as peças vai provocar calor que vai secar as pastilhas, discos, lonas e tambores.

MISTURA FATAL Chuva e pneus “carecas” é uma receita para quem tem pouco amor à própria vida e à dos outros, pois as chances de um grave acidente são muito grandes. Os sulcos do pneu são responsáveis pela drenagem da água, garantindo a aderência. Se ele estiver liso, o veículo fica com a estabilidade bastante reduzida e pode derrapar facilmente, até mesmo em curvas feitas em baixa velocidade. Rodar com pneus desgastados (com sulcos abaixo de 1,6mm) também pode gerar multa.

ÁGUA NO MOTOR É preciso muito cuidado ao transpor trechos alagados, pois a água pode entrar no motor e provocar o chamado “calço hidráulico”, cujo conserto é caro e não tem garantia. O que ocorre é que a água entra, pelo sistema de captação de ar do motor, na câmara de combustão e no interior dos cilindros. Ao tentar subir, o pistão encontra a enorme resistência da água, que, diferente do ar, é pouco compressível. O enorme esforço do pistão provoca o empenamento das bielas, ocasionando o calço hidráulico e, consequentemente, o travamento do motor. Como o reparo geralmente inclui troca de pistãos, bielas e válvulas, o serviço é muito caro (dependendo do carro, pode passar dos R$ 10 mil).

Como fugir do “calço hidráulico”: evite passar por locais muito alagados, pois é melhor perder algum tempo do que ter um prejuízo enorme; se realmente tiver que atravessá-lo, engate a segunda marcha e mantenha uma aceleração média e constante (em torno das 2.500rpm), pois isso vai evitar que a força de aspiração do motor seja muito alta, a ponto de puxar água para dentro do motor, e fazer com que o volume de gás expelido pelo propulsor seja suficiente para impedir a entrada de água pelo escapamento; e se o motor apagar durante a travessia, a primeira recomendação é não tentar fazer com que ele funcione (nem ‘no tranco' e nem na chave), sendo que o melhor a fazer é colocar a alavanca de marchas em ponto morto, empurrar o veículo até um local seguro e chamar um reboque, para que seja feita uma análise mais detalhada em uma oficina.

VARRENDO BEM Se as palhetas dos limpadores do para-brisa e do vidro traseiro não estiverem em bom estado, o motorista certamente terá muita dificuldade para enxergar, em caso de chuva forte, pois elas não vão remover corretamente a água. Geralmente, as palhetas costumam durar cerca de um ou, no máximo, dois anos, e devem ser substituídas aos pares, mesmo que uma esteja em melhor estado do que a outra. Na hora da compra, deve-se ter o cuidado de ler com atenção a embalagem, verificando o código e a lista de veículos a que se destina o jogo, pois as palhetas costumam mudar de ano para ano, mesmo sem alterações no vidro. A substituição é simples e pode ser feita facilmente, com uma chave de fenda pequena.

RESERVATÓRIO É fundamental abastecer o reservatório do limpador do para-brisa e do vidro traseiro, que geralmente fica no compartimento do motor. Ainda tem motorista que insiste em abastecê-lo com uma mistura de água e detergente comum. Isso ataca a pintura e a própria borracha da palheta. Existem produtos específicos para essa função, que removem com eficiência toda a sujeira que vem da pista (óleo, areia, barro etc.).

FARÓIS Devem estar sempre regulados, com chuva ou sol. Quando começar a chover, o motorista deve acender os faróis baixos, mesmo durante o dia. Ao parar em um posto, ele deve limpá-los, pois a sujeira reduz de forma significativa a sua capacidade de iluminação, além de alterar a trajetória dos fachos.

CONCLUSÃO: O mais recomendado, ao primeiro sinal de chuvas mais fortes é deixar a ¨jóia¨ em casa, bem guardado.

Fusca: Apaixonados no Brasil e pelo mundo (6)

2012-01-31T00:01:00.021-03:00

Nossa viagem pelo mundo de paixão pelo Fusca, encerrando o mês de comemoração do Dia Nacional dele no Brasil, cruza agora o Atlântico, chegando na Alemanha, na cidade natal do nosso besouro: Wolfsburg. Lá, em 1985, amigos e amantes do Fusca, numa reunião por acaso, fundaram o 1º. Volks Club de Wolfsburg.

FOTOS PASSEIO COMEMORATIVO DO DIA NACIONAL DO FUSCA (FINAL)

2012-01-30T20:22:00.001-03:00

FOTOS PASSEIO COMEMORATIVO DO DIA NACIONAL DO FUSCA (PARTE 4)

2012-01-30T20:10:00.001-03:00

Fotos Comemoração do Dia Nacional do Fusca - Parte 3

2012-01-30T17:30:00.000-03:00

Fotos Comemoração do Dia Nacional do Fusca - Parte 2

2012-01-30T16:45:00.000-03:00

Fotos Comemoração do Dia Nacional do Fusca - Parte 1

2012-01-30T13:51:00.001-03:00

A comemoração conjunta do Volks Clube do Ceará e Planeta Fusca referente ao Dia Nacional do Fusca, que consistiu em passeio ao Apoena Ecopark, em Pacatuba, reuniu inúmeros fuscas dos associados, e ainda de admiradores residentes em Fortaleza. Mais um evento que agradou a todos que compareceram com seus familiares e amigos e serviu para mostrar a força e carisma de nossos "besouros".

O Besouro na ilustração do artista

2012-01-30T00:01:00.034-03:00

No encerramento das comemorações do Dia Nacional do Fusca, o Volks Clube do Ceará faz uma singela homenagem a um amigo e entusiasta por automóveis antigos, e porque não dizer de nosso besouro. Natural de Goiânia, Goiás e paraibano de coração, residindo em João Pessoa-PB a quase oito anos. Trabalhou como designer gráfico e ilustrador para agências de propaganda, e gráficas e desde 2006 resolveu focar seu trabalho na Arte Automotiva, desenhando carros antigos de museus, colecionadores ou simplesmente aquele cidadão que possui só um carrinho, mas que é feliz por ter ferrugem no sangue. Normalmente desenha carros que fizeram parte da vida das pessoas, seja nas pistas ou no dia a dia. Todos têm saudades por exemplo, do carro que aprendeu a dirigir, do seu primeiro carro e assim vai. Pesquisa fotos em livros e internet além de usar fotos de referência dos clientes, quando elas existem. Faz as ilustrações usando o computador, mais precisamente o programa Corel Draw. Hoje possui artes no Museu do Automobilismo Brasileiro, em Passo Fundo, Museu do Automóvel de Brasília, Tatos Garage, em São Francisco de Paula, pequena cidade do Rio Grande do Sul.

Nesses quase seis anos de exclusividade trabalhando com Arte Automotiva, também já teve o prazer de ilustrar alguns livros sobre carros antigos e principalmente teve o privilégio de conhecer gente apaixonada pelo assunto. Fez arte para pilotos dos anos 60, 70 e 80 como Jan Balder, Tite Catapani, Sidney Cardoso, Emerson e Wilson Fittipaldi e muitos outros.

Mauricio Morais a pedido da Diretoria do Volks Clube do Ceará desenvolveu seu mascote, conforme orientação do Presidente José Eduardo.

Pretende estreitar seus laços de amizade com os amigos e antigomobilistas do Ceará e se coloca à disposição para maiores detalhes. Aproveita a oportunidade para convidar a todos para conhecer seu blog, onde recebe os amigos para um bate papo e mostrar os trabalhos que esta fazendo:
http://mauriciomorais.blogspot.com/

Paixão pelo Fusca

2012-01-28T12:05:00.001-03:00

Mesmo quem não liga para carros, ou nem gosta de Fusca, resiste a olhar, e admirar, um modelo Volkswagen Sedan bem ¨conservadinho¨ e original quando se depara com um pelas ruas da cidade. .... Aqui em Fortaleza, a Paixão pelo Fusca, é refletida em grupos de apaixonados pelo carro que se reúnem mensalmente para conversar e exibir suas jóias automotivas, e em Janeiro estenderam as comemorações, do Dia Nacional do Fusca, oficialmente 20 de janeiro, até quase o fim do mês. Esses “fuscamaníacos” realizarão um passeio ao Apoena Ecopark - Terra da Aventura, na cidade de Pacatuba, no dia 28 de janeiro, um sábado. E se para os motoristas a festa deve ser boa, para quem tiver a sorte de cruzar o caminho desse comboio a diversão é garantida.

Fonte: Jornal O POVO (Leia mais)

Henriette de Salvi

Comemoração do Dia Nacional do Fusca

2012-01-24T17:49:00.002-03:00

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O Volks Clube do Ceará e o Planeta Fusca tem o prazer de convidar os sócios amigos e leitores para a comemoração DO DIA NACIONAL DO FUSCA e o nosso 10º ENCONTRO que será realizado no próximo Sábado, dia 28 em um passeio ao Complexo Apoema Ecopark no município de Pacatuba.

A saída será "PONTUALMENTE" as 10 HORAS do posto Sobral & Palácio na Av. Aguanambi com o viaduto da Av. 13 de Maio.

O pagamento no valor de R$ 30,00 (trinta reais) por pessoa que dará direito a entrada no Ecopark, almoço com refrigerante e água mineral, deverá ser efetuado na entrada do Complexo Apoema Ecopark.

Será permitida pela administração do Ecopark a entrada e consumo do seu próprio Whisky.

Somente será permitido a entrada no Ecopark os Fuscas e seus derivados. Os demais veículos antigos ficarão em estacionamento reservado.

IMPORTANTE:

Se beber, não dirija!

Se for beber, leve alguém habilitado e abstento para conduzir seu veículo.

Sua presença é muito importante para nós!

Hoje é o Dia Nacional do Fusca

2012-01-20T04:32:00.003-03:00

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Dia Nacional do Fusca - Entrevista com Fred Guilhon

2012-01-20T00:05:00.015-03:00

Dando continuidade as comemorações do Dia Nacional do Fusca, O Volks Clube do Ceará, consegue mais uma entrevista inédita com o blogueiro e administrador do Planeta Fusca, Fred Guilhon, que a seguir apresentamos:

Volks Clube do Ceará: Qual a sua opinião sobre o fato do Brasil não ter um Museu Volkswagen, justamente aqui, no país que foi mais significante para alavancar o modelo Fusca?

Fred: É a velha e tradicional história de que o Brasil não tem memoria. A própria Volkswagen do Brasil não mostra nenhum interesse na preservação de sua história. 59 anos já se passaram e nada foi feito pela VW.

Volks Clube do Ceará: Como surgiu a idèia de criar um blog na internet voltado para um veículo ¨fora de linha¨?

Fred: Fora de linha más dentro dos corações de todos nós, brasileiros. A idéia surgiu quando em 2008 resolvi fazer um Fusca a minha maneira e pesquisando na internet pouco achei sobre o assunto. Nunca pensei que o Planeta Fusca tomasse tamanha proporção!

Volks Clube do Ceará: Você conta com apoio de alguém ou da iniciativa privada para manter o blog Planeta Fusca?

Fred: Infelizmente NÃO! Os poucos anúncios que nele se encontram são de amigos e dos patrocinadores do encontro anual que nós fazemos por cima de paus e pedras.

Volks Clube do Ceará: O Planeta Fusca recebe pedidos de dicas e orientações técnicas sobre o Fusca? Como você administra esses pedidos?~

Fred: Recebo muitos e-mail pedindo-me orientações e ajudas técnicas que respondo com todo prazer na medida do possível, já que não sou um expert e sim um simples amante e curioso no assunto.

Volks Clube do Ceará: Como você agiria se lhe disessem que seu blog, hoje, é a única ferramenta efetivamente preocupada em divulgar e tentar preservar a imagem do Fusca?

Fred: Fico muito envaidecido quando elogiam o Planeta Fusca. Más não é bem assim. Hoje existem diversos blogs e sites especializados no assunto, e espero que cada vez mais esse numero venha a crescer.

Volks Clube do Ceará: Na sua adolescência, já existia essa paixão pelo Fusca ou existiram outros modelos que despertaram esse sentimento?

Fred: Acho que a maioria dos brasileiros tiveram como primeiro carro o Fusca. Foi o meu caso. Com 13 anos, apossei-me do Fusca de minha mãe. Além do Fusca, possuí varias Puminhas e a Kombi que sempre desejei ainda está por vir.

Volks Clube do Ceará: Como você vê o problema dos antigomobislistas de não disporem de um espaço adequado para seus eventos em Fortaleza? Seria possível contornar essa deficiência com um apoio mais efetivo da Prefeitura?

Fred: Agora você tocou na ferida! Esse é o pior de tudo. A falta de apoio do governo estadual e municipal é total. Nós, antigomobilistas, simplesmente não existimos para esses políticos. Boa vontade de nossa parte é o que não falta. Eu, como idealizador do AUTOMOBILE - Encontro de Autos Antigos de Fortaleza e um dos fundadores do Volks Clube do Ceará, tivemos e temos muitas dificuldades em conseguir um espaço para reuniões mensais que ao meu ver, só beneficiaria e embelezaria mais ainda a nossa Fortaleza. Más as autoridades estão de portas e janelas fechadas para o assunto.

Volks Clube do Ceará: Você acha possível que os clubes possam resistir muito tempo sem o apoio da iniciativa privada, comerciantes, concessionárias, etc?

Fred: É fundamental o apoio da iniciativa privada, principalmente setores do ramo automotivo para a conservação e crescimento dos clube de carros antigos. Má isso está começando a mudar em Fortaleza. Concessionárias e algumas empresas do seguimento automotivo estão começando a ver o grande potencial deste setor. Em especial a FAZAUTO (VW) e a CODISMAN (GM).

Volks Clube do Ceará: Como você, um apaixonado pelo Fusca, diretor de clube, vê a evolução polêmica do assunto ¨Placa Preta¨?

Fred: Como muitas coisas no em nosso Brasil, a Placa Preta vem sendo desrespeitadas por "espertalhões", tanto proprietários como clubes de má índole, para o uso exclusivo do comércio. Acho que nós, verdadeiros antigomobilistas devemos lutar para que o uso da Placa Preta seja exclusivamente para carro originai e de colecionadores honestos.

Dia Nacional do Fusca - Entrevista com Alexander Gromow

2012-01-19T00:30:00.014-03:00

Dando início as comemorações do Dia Nacional do Fusca, o Volks Clube do Ceará apresenta uma entrevista exclusiva concedida por Alexander Gromow, considerado pelos aficcionados do setor como o pai do “fuscamobilismo” no país.

1) Volks Clube do Ceará: Com a proximidade do Dia Nacional do Fusca, como o senhor avalia a inexistência de um Museu Volkswagen no país que mais significou para alavancar o modelo?

A. Gromow: Particularmente já atuei até junto a presidentes da VW do Brasil, como foi o caso do Pierre Alain de Smedt, no sentido de batalhar por um Museu da VW no Brasil, que infelizmente ainda não saiu. O que complica mais a coisa é que em outras “filiais” de Wolfsburg têm o seu museu, como é o caso da VW of South África – que é bem menor do que a VW do Brasil. A meu ver o custo de um Museu, ligado a um centro de preservação histórica coerente (pois, não raro, a VW do Brasil divulga fatos historicamente errados!) não deve ser tão alto, mas a formação de tal centro de preservação histórica simplesmente não é uma prioridade para os diretores da VW do Brasil até o momento, e não se sabe se alguém de lá algum dia tocará esta idéia para frente. A pena é que existem carros raros na VW do Brasil guardados sabe-se lá como que poderia fazer parte de um museu – se não houver uma preservação adequada, qualquer dia destes, este patrimônio será vendido como sucata...

A VW do Brasil irá completar 60 anos de Brasil em 2013, certamente poderia ser uma ocasião favorável para, ao menos, fazer uma revisão histórica de sua trajetória por terras brasileiras.

2) Volks Clube do Ceará: O senhor acha que há um intercâmbio forte entre os clubes ou o que acontece é ¨cada um por si¨?

A.Gromow: Este é um assunto muito interessante, vou tentar fazer um resumo. Em meu tempo de Diretor Presidente do Fusca Clube do Brasil eu iniciei um trabalho de disseminação da idéia pelo Brasil, participei da formação de vários Fusca Clubes no Estado de São Paulo. Aliás, isto ia de encontro com um acordo operacional feito com a VW do Brasil que havia cedido em 1992 o uso da palavra Fusca para nós com o pedido de atender aos demais grupos que pretendessem formar entidades semelhantes. Eu elaborei um “Kit Fusca Clube” com dicas e modelos de documentos para formar clubes e prestava colaboração para todos que nos procurassem – em acordo com a VW do Brasil a gente sub-rogava a permissão do uso do nome Fusca para estas entidades co-irmãs. O passo seguinte que eu tinha em vista era o de criar a Federação Brasileira de Clubes da Marca VW – para reunir as entidades que já existiam quando o Fusca Clube do Brasil foi oficializado, mas para isto já não tive mais tempo, pois em 20/01/1998 eu renunciei ao cargo de Diretor Presidente daquela entidade. Depois disto o FC do Brasil não deu continuidade a esta filosofia de trabalho e isto deu lugar para a formação de centenas de grupos independentes, cada um procurando o seu rumo e muitos passando pelos mesmos problemas iniciais, coisa que não precisaria ser assim se houvesse um apoio centralizado... Mas, como resultado deste processo, ocorreu a individualização das entidades – fato que vocês percebem ai no Ceará também. Como venho falando há muito tempo, um grande passo no sentido da união dos clubes e ações entre amigos ligadas a veículos VW antigos seria a criação de uma Federação. Eu encorajo vocês a fazer coro com esta idéia, pois uma Federação certamente terá uma representatividade grande e isto poderá ajudar a todos que se unirem.

3) Volks Clube do Ceará: O senhor teve apoio da Volkswagen do Brasil, na publicação do livro “Fusca: A história de um símbolo”. O senhor acha o apoio das concessionárias autorizadas importante ou os clubes é que devem ser mais profissionais para conquistá-lo?

A.Gromow: Aqui cabe uma correção, o livro “Fusca: A história de um símbolo” foi editado para a VW do Brasil pela Editora PRÊMIO, inicialmente para ser entregue a todos os compradores de Fusca Série Ouro - na interrupção definitiva de fabricação do Fusca no Brasil, eu colaborei bastante (sem receber honorários para tanto) com a elaboração do livro – dando apoio à Editora PRÊMIO dentro do que eles necessitavam. Tanto foi assim que eu recebi uma carta de agradecimento que pode ser vista no link: http://www.fuscabrasil.net/entrevista/Foto_06.jpg

Já para meu primeiro livro, eu não tive apoio da VW do Brasil Ltda, fato que por outro lado foi bom, pois eu tive independência para escrever o livro colocando posições sem que fosse necessária a aprovação da VW para isto. Esta situação é descrita no último parágrafo da introdução de meu livro: “Ressalto que esta é uma obra independente que não tem nenhuma ligação direta ou indireta com a atual Volkswagen do Brasil Ltda, não tendo contado com qualquer tipo de apoio desta empresa para a sua realização.” A introdução completa pode ser vista na página: http://www.fuscabrasil.net/Livro1/eaf3.htm

O apoio de concessionárias autorizadas é muito importante para os clubes, porém é “mosca branca”. Eu costumo sempre valorizar o apoio que algumas concessionárias dão para clubes, exatamente por reconhecer baseado em minha própria experiência a importância desta atitude. Veja o caso da COPAVA de Curitiba que até mantém um Blog para os amantes de Fusca; veja a entrevista que dei lá bem como a resposta sobre o apoio de concessionárias aos clubes da marca: http://www.euamomeufusca.com.br/blog/2011/05/30/blog-do-fusca-entrevista-alexander-gromow/

4) Volks Clube do Ceará: O senhor entende que as duas datas – 20 de Janeiro e 22 de junho criaram uma tradição para os fuscamaníacos, e podem influenciar no apoio tão desejado?

A.Gromow: Acho que sim, ao menos foi esta a idéia que resultou em ambas as datas. Mas...O apoio de concessionárias não é uma coisa automática. Depende de um bem feito trabalho de aproximação e da formação de um relacionamento baseado na confiança mútua. O clube que busca o apoio deve ter condições de demonstrar a sua efetiva intenção de um trabalho conjunto e demonstrar na prática ser uma entidade confiável que cumpre aquilo que foi combinado da melhor maneira possível. As concessionárias não são entidades de benemerência elas têm que ter algum tipo de retorno, nem que seja de imagem. Um evento mal feito pode acabar com toda e qualquer parceria – pois resultam em detrimento à imagem dos patrocinadores!

As concessionárias não têm “obrigação” de ajudar aos clubes só porque são da marca VW, isto tem que ser levado em consideração por aqueles que forem batalhar apoio.

5) Volks Clube do Ceará: Com o seu envolvimento direto na criação do Dia Nacional do Fusca, e a sua influência na decisão de também criar o Dia Mundial do Fusca, o que o senhor acha da importância do brasileiro nessa questão – na sua figura ele é respeitado pelas autoridades estrangeiras do setor automobilístico quando presente nos eventos internacionais?

A.Gromow: Ambos os eventos são datas comemorativas oficiosas, ao contrário do Dia Municipal do Fusca de São Paulo que é uma data formal, com decreto assinado pelo então Prefeito Paulo Salim Maluf. As datas oficiosas são comemoradas livremente pelos interessados, no caso os Fuscamaniacos envolvidos. Assim como ocorre no Brasil com o Dia Nacional do Fusca que é comemorado em várias localidades, de muitas maneiras diferentes. Não é um evento que necessariamente envolva autoridades. Quanto ao Dia Mundial eu posso dizer que ele é comemorado em vários países do mundo, inclusive na sua alternativa de “Dia de levar o seu Fusca para o serviço”.

6) Volks Clube do Ceará: Pelo fato do Fusca ser um símbolo, tanto para o senhor, como todos os brasileiros, como foi tomar conhecimento da intenção do fabricante de encerrar sua montagem?

A.Gromow: Foi uma situação triste por duas vezes, em 1986 e 1996, mas o mais revoltante em tudo isto foi o modo com o qual a VW tentou se ver livre da influência do Fusca em sua história. Vejam o desrespeitoso anúncio que a fábrica colocou na imprensa da época anunciando a saída do Fusca de linha em 1986. O mesmo anúncio foi usado como base para o aviso da interrupção da fabricação do motor VW Boxer refrigerado a ar que equipava a Kombi em 23/12/2005.
Detalhes na página: http://www.gromow.com/vwengine/Boxer-POR.htm

7) Volks Clube do Ceará: O senhor acredita que será possível uma montadora conseguir tanto sucesso com um modelo, ao ponto de aproximar-se do sucesso e do carinho dedicado ao Fusca?

A.Gromow: Acho difícil, mas acho também que a VW não quer reconhecer este imenso patrimônio de imagem que o Fusca deixou, e a gigantesca quantidade de amantes do carro. Se existisse este reconhecimento eu acho que a atitude perante a preservação do vínculo entre amantes do VW e a VW atual seria muito diferente. Os japoneses trabalham com afinco na fidelização de seus clientes e investem um capital importante nesta tarefa. A Mercedes Benz tem um Diretor de Relacionamento com colecionadores e amantes da marca, e assim por diante. Resumindo uns têm e não aproveitam e outros que ainda não têm estão correndo atrás.

8) Volks Clube do Ceará: Como é ver o nosso ¨besouro¨ resistir tantas décadas e ainda tomar conhecimento de que os mais jovens preferem também modernizar a mecânica, mantendo íntegra a carroceria histórica?

A.Gromow: Eu acho que o Fusca é um grande mistério, no que se refere ao mecanismo que faz com que ele seja tão amado e que este amor perdure por tanto tempo. Já sobre as modificações mecânicas, eu respeito, mas faço parte dos tradicionalistas que preferem a manutenção da originalidade dos carros. Mas vejo com muito bons olhos que jovens que não viveram na época áurea do Fusca no Brasil se interessem pelo carro.

9) Volks Clube do Ceará: Como o senhor, um expert do modelo e ex-presidente de clube, vê a evolução polêmica do assunto ¨Placa Preta¨?

A.Gromow: Como muitas coisas no Brasil a Placa Preta sofre com a impunidade e o mau caráter de muitos dos envolvidos no meio antigomobilista. Uma coisa que foi feita para auxiliar na preservação de carros antigos está sendo desvirtuada para atender a interesses mesquinhos de salafrários que deveriam ser alijados do meio!

Eu vivo exortando os colecionadores “do bem” para que se unam na defesa da instituição da Placa Preta, coisa bem difícil de fazer, mas a luta vale à pena!

Fotos - 19º. Automobile

2012-01-09T09:46:00.001-03:00

Na realização do 19º. Automobile, destaque para a presença dos besouros, sempre marcante nos encontros da cidade.

Fusca: Apaixonados no Brasil e pelo mundo (5)

2012-01-02T06:00:00.001-03:00

O ano de 2012 chega, e já começamos a trabalhar. Cruzamos todo o território brasileiro, e buscamos na Região Norte, mais precisamente na cidade de Porto Velho, em Rondônia mais um grupo de apaixonados por fuscas no Brasil, representado pelos antigomobilistas Juacy dos Santos Loura e Manuel Veríssimo.

A idéia, segundo Juacy, 35 anos, já tinha mais de dois anos, mas por conta da agenda cheia dos dois amigos, somente em Junho de 2011 é que foi possível criar o Clube do Fusca e Antigos de Rondônia. A finalidade é reunir os amantes de carros antigos e as empresas que trabalham com restauração, venda de peça, enfim, que prestam todo o suporte para que os veículso continuem circulando. “Muitos amigos fusqueiros pediam para a gente montar o clube, nos moldes dos que já existiam em outras capitais”, relatou Juacy.

Motor de Partida

2012-01-02T00:01:00.004-03:00

Motor de Partida ou Motor de Arranque

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O motor de partida, também conhecido como motor de arranque, é um motor elétrico de corrente continua, que vai montado na caixa de marchas dos automóveis, e tem como finalidade girar o volante do motor para que o mesmo atinja uma velocidade mínima de 50 RPM fazendo com que o motor do carro consiga as primeiras explosões e assim passe a funcionar por si só. Este giro inicial é conseguido por meio de um acoplamento do motor de arranque ao volante do motor através do deslocamento de um pinhão de engrenagem que se encaixa no volante e transfere o giro do arranque para o motor de explosão do carro.
Existem inúmeros tipos de motores de partida e de variados tamanhos, marcas, potencia, mas geralmente o principio de funcionamento é o mesmo e as peças que o constituem variam pouco, logo abaixo você vai ler um resumo das partes mais usadas para a montagem de um motor de arranque:
Peças que compõem os Motores de Partida:
SOLENÓIDE: São dois enrolamentos feitos geralmente de cobre e são unidos um ao outro e montados no inteiros de um cilindro de metal. Quando estes enrolamentos são energizados os mesmos funcionam como um imã.
AUTOMATICO: São contatos que funcionam como um interruptor por onde vai circular a quantidade de corrente elétrica necessária para o giro do motor.
CONJUNTO DO SOLENOIDE: É a união do automático e da solenóide e vai localizado na parte de cima domotor de arranque e tem a finalidade de movimentar o núcleo de ferro acionador.
NÚCLEO DE FERRO ACIONADOR: É um cilindro de ferro que possui uma cavidade em uma de sua extremidades para que seja feito o encaixe do garfo, ele tem a função de fazer o fechamento do automático e movimentar o garfo.
GARFO (ALAVANCA): É uma haste que vem em forma de Y, vai conectado no núcleo de ferro acionador e transfere o movimento de avanço deste núcleo ao conjunto do pinhão.
CONJUNTO DO PINHÃO (BENDIX): tem como função transferir a rotação do motor de arranque para o o motor a explosão por meio de um sistema de engrenagens.
CONJUNTO DO COMUTADOR: É formado por mancal, tampa traseira, porta escovas, molas espirais e base do comutador. Tem como finalidade interligar eletricamente o induzido ao enrolamento de campo além de proteger, centralizar e isolar algumas peças.
CONJUNTO DO ESTATOR: Tem a finalidade de criar um campo magnético fixo que ira induzir o rotor. Geralmente é formada pela carcaça que tem no seu interior as sapatas polares ou uma bobina de campo no caso dos modelos mais antigos.
ROTOR (INDUZIDO): É um conjunto formado por um carretel cheio de ranhuras onde vai enrolados fios condutores em formato de espirais. Este carretel é montado sobre um eixo que tem em uma de suas extremidades algumas estrias que se encaixam na parte interna do pinhão, na outra extremidade vai montado um coletor, onde vai ligado as extremidades dos fios condutores. O induzido dos motores de partida tem como função transformar energia elétrica em energia mecânica giratória.
Possíveis Defeitos do Motor de Arranque
1- Não há o acionamento do motor de partida:
A) Cabo de linha 50 (contato de ignição) interrompido;
B) Enrolamento da bobina de chamado aberto;
C) Isolamento do induzido com o aterramento (massa);
2-Não há acionamento do motor de arranque mas ouve-se um estalo:
A) Bateria automotiva descarregada ou mau contato nos terminais da mesma;
B) Carbonização do contato de carga do automático;
C) Mancais danificados fazendo com que o induzido fique travado e não rode;
D) Curto circuito no enrolamento do motor de partida;
3- Acionamento do motor de arranque mas com um ruído fora do comum:
A) Sapatas polares frouxas raspando no induzido;
B) Induzido fora do centro, causada por quebra dos mancais;
C) Destes do pinhão ou cremalheira gastos ou quebrados;
D) Motor de partida frouxo ou mau fixado;
E) Mola de retrocesso quebrada;
F) Embuchamento dos mancais desgastados;
4) Falhas intermitentes no acionamento do motor de arranque:
A) Mau contato no automático;
B) Coletor do induzido excessivamente sujos ou falhas no enrolamento do induzido;
C) Gastos excessivos das escovas ou quebra das molas do suporte de escova;
5- Ocorre o acionamento do motor de arranque mas o motor a explosão não gira:
A) Garfo desconectado do pinhão;
B) Dentes da cremalheira do motor quebrados;
C) Pinhão quebrado;
Os Motores de partida são peças que necessitam uma atenção especial em revisões pois o funcionamento inicial do carro necessita exclusivamente dele, por isso procure um elétrica automotiva de sua confiança e faça as manutenções preventivas nesta peça para que eventualmente você não tenha surpresas.
Fonte: Dicas Mecânicas - Guilherme Lopes

ELEIÇÕES - 2012

2012-01-01T00:05:00.002-03:00

O VOLKS CLUBE DO CEARÁ, seguindo as decisões aprovadas em seu Estatuto, estará realizando em 2012, as suas primeiras eleições. Assim, informamos que estão abertas as inscrições para os sócios e as chapas que concorrerão as eleições para o Biênio 2012/2014, no âmbito do Conselho Fiscal e a Diretoria, respectivamente.

A data limite, improrrogável, para as inscrições é o dia 16/02/2012, às 18:00 hs. Para tanto, estamos tornando público, para a ciência de todos os interessados, o Edital das Eleições, Regimento Eleitoral e Fichas de Inscrição (Conselho Fiscal e Diretoria).

Att

José Eduardo C. de Oliveira

Presidente

ELEIÇÕES 2012 - FORMULÁRIO INSCRIÇÃO DIRETORIA

2012-01-01T00:04:00.000-03:00

VOLKS CLUBE DO CEARÁ

FORMULÁRIO DE INSCRIÇÃO - (DIRETORIA)

NOME DA CHAPA POR EXTENSÃO: ___________________________________________________

COMPOSIÇÃO DA CHAPA:

I – CANDIDATO A PRESIDENTE

NOME COMPLETO:________________________________________________________